LA MEGA MAQUINA Y LA TECNOLOGÍA DEL VEHÍCULO AUDI

LA MEGA MAQUINA Y LA TECNOLOGÍA DEL VEHÍCULO  AUDI

Audi AG es un fabricante de automóviles alemán que diseña, ingenieros, produce, comercializa y distribuye vehículos de lujo. Audi es miembro del Grupo Volkswagen y tiene sus raíces en Ingolstadt, Baviera, Alemania. Los vehículos de marca Audi se producen en nueve plantas de producción en todo el mundo.

Los orígenes de la empresa son complejos, remontándose a principios del siglo XX y las empresas iniciales (Horch y Audiwerke) fundadas por el ingeniero August Horch; y otros dos fabricantes (DKW y Wanderer), llevando a la fundación de Auto Unión en 1932. La era moderna de Audi esencialmente comenzó en los años 1960 cuando Auto Unión fue adquirida por Volkswagen de Daimler-Benz. Después de relanzar la marca Audi con la introducción de 1965 de la serie Audi F103, Volkswagen fusionó Auto Unión con NSU Motorenwerke en 1969, creando así la forma actual de la empresa.

El nombre de la empresa se basa en la traducción latina del apellido del fundador, August Horch. "Horch", que significa "escuchar" en alemán, se convierte en "audi" en latín. Los cuatro anillos del logotipo de Audi representan cada uno de cuatro compañías de automóviles que se unieron para crear la empresa predecesora de Audi, Auto Union. El eslogan de Audi es Vorsprung durch Technik, que significa "Avance a través de la Tecnología". Sin embargo, Audi USA había utilizado el lema "Verdad en Ingeniería" de 2007 a 2016, y no han utilizado el eslogan desde 2016. [10] Audi, junto con BMW y Mercedes-Benz, están entre las marcas de automóviles de lujo más vendidas en el mundo. [11]

Control de crucero adaptativo

Detecta dentro de los límites del sistema la presencia de los vehículos precedentes con ayuda de un sensor de radar y mantiene automáticamente una distancia constante respecto al vehículo precedente. El conductor puede elegir diferentes distancias al vehículo que le precede.
Mediante este sistema es posible una conducción relajada incluso en condiciones de tráfico.

Control de crucero adaptativo (ACC) con función Stop&Go

Detecta dentro de los límites del sistema, gracias a los sensores de radar y una cámara, la presencia de los vehículos precedentes y mantiene la distancia frenando y acelerando el vehículo según sea necesario.
En caso de colisión inminente con un vehículo precedente se activa el asistente de frenada y una protección preventiva de los pasajeros.
En algunos modelos también se dispone de alguna de estas funciones:

a) Asistente de esquiva

En combinación con los sensores de radar de largo alcance del ACC y la cámara de alta resolución del parabrisas, el sistema calcula una vía de escape adecuada usando la distancia, anchura y holgura transversal del vehículo precedente.

Este asistente anticolisión ayuda al vehículo a sortear obstáculos en situaciones críticas. Intervalo funcional de 30 a 150 km/h.
El asistente anticolisión ayuda a corregir el movimiento de la dirección, siempre que el conductor esté maniobrando activamente.

Audi pre sense.

Por medio de diferentes sistemas del vehículo, se categorizan las situaciones de conducción y, en caso necesario, se toman medidas para una protección preventiva de los pasajeros.

a) Audi pre sense basic

Comprende diversos sistemas de protección preventiva de pasajeros, que se activan en caso de situaciones críticas. Entre ellos: tensando los cinturones de seguridad delanteros, activación del sistema de intermitentes de emergencia y cierre del techo corredizo y ventanas.

RANGE ROVER

RAGE ROVER 

RAGE ROVER 

Fue presentado en junio de 1970, con carrocería tres puertas, tracción permanente en las cuatro ruedas, transmisión sincrónica de cuatro velocidades y frenos de disco en todas sus ruedas.En 1981 la marca puso a la venta una versión de cinco puertas. Esta versión se siguió comercializando con el nombre de Range Rover. La segunda generación de este todoterreno presentaba al igual que su antecesora, cinco puertas; pero un nuevo motor que otorgaba mayor potencia y era más suave al manejo, además de ser más lujoso, con un chasis más fuerte e incorporaba antibloqueo de frenos. En el 2000 la marca bávara vendió Land Rover a la empresa estadounidense Ford Motor Company por US$ 2700 millones, lo cual conllevó a que la segunda generación dejara de producirse en el 2001.

La tercera generación del Range Rover se vende desde el año 2002. Su plataforma empleada por Land Rover provenía de la exitosa BMW X5, solo que la Range Rover incorporaba las soluciones todo terreno de la marca con las cuales se hizo más capaz. Su motor V8 de origen BMW proveía 286 CV y un gasoil L6 de 3.0 litros y 177 CV. En 2005 (debido al cambio BMW-Ford) recibió una actualización externa y de motorizaciones. Sus motorizaciones son un gasolina V8 de 4.2 litros de cilindrada y 296 CV de potencia, en la versión supercharged 396 CV de potencia máxima y un turbodiésel V8 de 3.6 litros y 272 CV con inyección directa common-rail y turbocompresor de geometría variable. El Range Rover Sport, un modelo más pequeño lanzado en 2005 e inspirado en el prototipo Range Stormer, no comparte plataforma con el Range Rover sino con el Land Rover Discovery. En 2007 recibe una actualización interna con mejores materiales, además de agregarle el sistema Terrain Response (instalado por primera vez en la LR3) con lo cual se le agrega mayor capacidad todoterreno, poniéndola en lo máximo de su categoría.

Con una larga tradición a su espaldas, la Range Rover es considerada el deportivo utilitario de lujo más capaz, dado a su alta tecnología aplicada para sortear caminos asfaltados o de terraceria. Su diseño se ha visto poco modificado a través del tiempo, y cabe mencionar que a 47 años de su existencia solo ha tenido 3 rediseños totales y 6 parciales.En 2012 La cuarta generación de la exclusiva gama Range Rover ha sido desarrollada desde la base. El nuevo modelo captura el espíritu innovador y el diseño emblemático del modelo original cuyo lanzamiento revolucionó el mundo de la automoción hace cuarenta años. Cuenta con nuevos modelos (HSE, Vogue, Supercharged, Autobiography y Autobiography Ultimate Edition). La gama de motores V8 incluye las unidades TDV8 4.4 diésel y V8 Supercharged de gasolina. El motor TDV8 incorpora transmisión de ocho velocidades con Drive Select con cambio mediante levas y ofrece niveles excepcionales de potencia y consumo.

No soy un fan de SUVs. Creo que son grandes y engorrosos. Ellos cerraron la carretera y apenas se exprimen por caminos estrechos. Consumen demasiado combustible, no son muy divertidos de conducir, y por supuesto que cuestan mucho más que algo sensato como un hatchback.

Pero luego subo al nuevo Land Rover Range Rover Velar, me siento en mi trono de cuero de felpa, empujo el botón de inicio, y todas esas preocupaciones sólo se desvanecen. Tal vez por eso SUVs son tan populares en este momento; tal vez hay millones de personas por ahí que el odio SUVs hasta que en realidad se sientan en uno.

Sí, el Velar todavía se siente como si estuviera manejando un tanque, pero es su tanque, un tanque excepcionalmente cómodo y potente que bajará por las autopistas, rebotará por los caminos B y unirá una escarpa de gravilla con una indiferencia segura.

Si quieres conducir un Velar en una cantera en desuso, puedes hacerlo. Si conoce a alguien con una cantera en desuso.Ampliar / Si quieres conducir un Velar en una cantera en desuso, puedes hacerlo. Si conoce a alguien con una cantera en desuso.Sí, es grande y engorroso, pero el círculo de giro es decente, el capó es razonablemente corto, y hay varias cámaras, sensores y sistemas de asistencia al conductor que se combinan para hacer que el Velar se sienta sorprendentemente alegre.

Sí, el Velar consume demasiado combustible, pero Jaguar Land Rover ha logrado producir una maravillosa unidad de potencia sobrealimentada V6 que proporciona una amplia 380 caballos de fuerza, sin embargo, desplaza sólo tres litros y gestiona un kilometraje real decente de 24mpg (11,8 litros por cada 100 km ) a través de una mezcla de autopista, pueblo y conducción enérgica del país. El 510hp V8 en el Range Rover Sport, sin duda, más potente y burbly, promedia sólo 15mpg en el mundo real de conducción mixta.

Lo que deja sólo el precio exorbitante, y si es divertido de conducir. Ah, y la tecnología, por supuesto! Vamos a bucear.

Usted puede fuera de carretera el Range Rover Velar-sus capacidades todo terreno están entre el Evoque y el Deporte-pero muy pocos propietarios lo harán. El Velar tiene una profundidad máxima de vadeo de 650mm y fácilmente te llevará hacia arriba (y hacia abajo) todos, pero el más empinado de las colinas. La tracción a las cuatro ruedas, el vector de par y el diferencial de bloqueo trasero activo hacen que Velar se mueva impetuosamente hacia delante.

Otras cosas-el control de clima de doble zona, asientos de masaje con calefacción, techo solar, control de crucero adaptativo, conectividad a Internet Wi-Fi y varias otras comodidades-todo funcionan perfectamente, como cabría esperar de un coche de lujo que cuesta tanto.

Pero la tecnología ... ah. Por desgracia, finalmente tenemos un problema.

EL MERCEDES BENZ UNO DE LOS VEHÍCULOS MAS LUJOSOS.

LA MEGA MAQUINA MERCEDES BENZ Y SU TECNOLOGIA

Mercedes-Benz. 

Es una marca alemana de automóviles, autobuses y camiones de la compañía Daimler AG (anteriormente conocida como Daimler-Benz y Daimler-Chrysler).

Las compañías fundadas por los inventores del vehículo, Gottlieb Daimler y Karl Benz, dando origen a Daimler-Benz hoy, Daimler-Chrysler. Al mismo tiempo, la marca “Mercedes” se convirtió en Mercedes-Benz. Sinónimo de innovaciones y vehículos de calidad superlativa, Mercedes-Benz cumple su primer siglo de vida, desde aquel 22 de diciembre de 1900 en que Daimler - Motoren - Gesellschaft DMG fabricó su primer vehículo asociado a la marca. Desde aquella circunstancia, se ha producido un dinámico desarrollo que condujo en línea directa a la conformación de Daimler-Chrysler, compañía global de reconocido liderazgo y fortaleza. Con más de 19 millones de vehículos fabricados en la historia, existen actualmente más de 9,5 millones de productos de la marca, pertenecientes al segmento más exigente del mercado, y en cuyos vehículos se implementaron las continuas innovaciones que le son reconocidas: los mejores motores diesel, los frenos con anti bloqueo (ABS), el Programa Electrónico de Estabilidad (ESPÒ), la suspensión ABC, el Brake Assist (BAS), el control de frenos Sensotronic (SBC) el sistema de frenos C-BRAKE, entre otros desarrollos tecnológicos.

Historia

Mercedes-Benz es el fabricante de automóviles más antiguo del mundo.

En 1900, cuando la producción anual de Daimler era de apenas 96 vehículos construidos a mano por 344 personas, era imposible pensar en volúmenes más altos de producción. Las estadísticas demuestran que en esa época se necesitaban 3,6 empleados por año para construir un vehículo. Hoy en día este número es menor a 0,1. En 1902, se duplica la producción y en septiembre de ese año se registra la marca Mercedes, nombre surgido en 1899 cuando el Cónsul General de Austria en Niza, Emil Jellinek, inscribió su coche Daimler modelo Phoenix en una competencia. El auto, que ganó esa y sucesivas carreras con gran ventaja sobre sus competidores, llevaba pintado en el capó el nombre de su hija Mercedes.

El W124 fue puesto a la venta a finales de 1984 con carrocería sedán. Las versiones familiar, cupé y descapotable fueron lanzadas al mercado en diciembre de 1985, mayo de 1987 y septiembre de 1991 respectivamente. Los cupé y descapotable, que se dejaron de producir a finales de 1996 y junio de 1997, no fueron reemplazados por ningún modelo: el Clase CL es derivado del Clase S(segmento F), el Clase CLK se basa en la plataforma del Clase C (segmento D), y los Clase SLK y Clase SL tienen dos plazas, mientras que el Clase E tenía cuatro plazas.

El antibloqueo de frenos se agregó como equipamiento estándar en toda la gama en 1987 junto con el airbag frontal en el conductor presente en los modelos producidos para ser comercializados en Estados Unidos. El modelo fue reestilizado en 1989 y a finales de 1993; tras el último cambio estético, todos los modelos pasaron a llamarse «Clase E» y los dígitos pasaron a estar después de la letra (E280, E500).

Los motores gasolina eran un cuatro cilindros en línea de 2.0 litros y 149 CV (145 CV con catalizador), un cuatro cilindros en línea de 2.3 litros y 166 CV (162 CV con catalizador), un seis cilindros en línea de 2.6 litros y entre 170 y 190 CV, un seis cilindros en línea de 3.0 litros en versiones de dos válvulas por cilindro y entre 180 y 220  CV y de cuatro válvulas por cilindro y 230 CV, un V8 de 4.2 litros y 280 CV, y un V8 de 5.0 litros y 326 CV (320 CV con catalizador). Además, tres preparaciones estaban disponibles sobre la base del 3.0 24 válvulas, ambas con una cilindrada ampliada a 3.6 litros: dos para el cupé, el AMG 3.6 de 285 CV y el Brabus CE 3.6 24; y una para el familiar, el Brabus TE 3.6 24 de 285 CV.

El W210 fue puesto a la venta en 1995 con carrocería sedán, y en 1996 con carrocería familiar. Los faros delanteros circulares dobles fueron luego replicados en otros modelos de la marca. En 1999 se colocaron los intermitentes laterales en los retrovisores exteriores. En 1999 se ofrecía como opción el navegador GPS con pantalla en color de 7 pulgadas integrado en el sistema COMAND 2.0.

Los motores a gasolina contaban con cuatro cilindros en línea de 2.0 litros atmosférico de 136 CV o con compresor de 163 ó 192 CV, un cuatro cilindros en línea de 2.3 litros de 150 CV, un V6 de 2.4 litros (luego 2.6 litros) de 170 CV, un seis cilindros en línea de 2.8 litros de 193 CV, un V6 de 2.8 litros de 204 CV, un seis cilindros en línea de 3.2 litros de 220 CV, un V6 de 3.2 litros de 224 CV, un V8 de 4.2 litros (luego de 4.3 litros) y 280 CV, un V8 de 5.0 litros de 347 CV, un V8 de 5.4 litros de 354 CV y un V8 de 6.0 litros de 380 CV.

Los diésel cuentan con cuatro cilindros en línea de 2.2 litros y entre 125 y 150 CV, un cinco cilindros en línea de 2.7 litros de 177 CV, un cinco cilindros en línea de 2.9 litros de 129 CV(entre 150 y 165cv según pruebas de la época), un seis cilindros en línea de 3.0 litros y 136 o 177 CV, y un seis cilindros en línea de 3.2 litros y 204 CV. Todos tienen inyección directa common-rail, salvo el 2.2 litros de 95 CV, los 3.0 litros, que tiene inyección indirecta y el 2.9 litros, que tiene inyección directa tradicional. Salvo el 2.2 litros de 125 CV y el 3.0 litros de 136 CV, el resto tiene turbocompresor.

El W211 fue lanzado al mercado en marzo de 2002 y 2003 con carrocerías sedán y familiar respectivamente. El Mercedes-Benz Clase CLS es un sedán de cuatro puertas basado en el Clase E con un diseño más agresivo.

Motores diesel: /E200 CDI: 122/136 cv, 4 cilindros en línea y 2.2L /E220 CDI: 150/170 cv, 4 cilindros en línea y 2.2L /E270 CDI: 177 cv, 5 cilindros en línea y 2.7L /E280 CDI: 177 cv, 6 cilindros en línea y 3.2L /E280 CDI: 190 cv, 6 cilindros en V y 3.0L /E300 BlueTec: 211 cv, 6 cilindros en V y 3.0L /E320 CDI: 204 cv, 6 cilindros en línea y 3.2L /E320 CDI: 224 cv, 6 cilindros en V y 3.0L /E400 CDI: 260 cv, 8 cilindros en V y 4.0L /E420 CDI: 314 cv, 8 cilindros en V y 4.0L

Motores gasolina: /E200 Kompressor: 163/184 cv, 4 cilindros en línea y 1.8L /E240: 170 cv, 6 cilindros en V y 2.6L /E280: 231 cv, 6 cilindros en V y 3.0L /E320: 218 cv, 6 cilindros en V y 3.2L /E350: 272 cv, 6 cilindros en V y 3.5L /E500: 306/388 cv, 8 cilindros en V y 5.0/5.5L /E55 AMG: 476 cv, 8 cilindros en V y 5.5L /E63 AMG: 514 cv, 8 cilindros en V y 6.2L

El W212 se presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de Detroit de 2009 con carrocería sedán, y se comenzó a vender en marzo de ese año. El familiar se mostró por primera vez en agosto. A finales de 2009, se pusieron a la venta las versiones con carrocerías cupé y descapotable.

Según Mercedes-Benz, el Clase E con estas carrocerías reemplazará al Mercedes-Benz Clase CLK, pese a que el nuevo modelo es mucho más largo y costoso. Por su parte, ciertos medios periodísticos creen que el sustituto directo del CLK tomará otro nombre (por ejemplo, Mercedes-Benz Clase C), y el Clase E se posicionará entre éste y el Mercedes-Benz Clase CL. Este último sería renombrado más tarde a Mercedes-Benz Clase S, y recibiría una variante descapotable.

Los motores de gasolina del W212 son un cuatro cilindros en línea de 1.8 litros y 184 CV ("E 200 CGI BlueEfficiency") ó 204 CV ("E 250 CGI BlueEfficiency"), un 3.5 litros y 272 CV ("E 350") ó 292 CV ("E 350 CGI BlueEfficiency"), y un ocho cilindros en V de 5.5 litros y 388 CV ("E 500"). Las opciones diésel serán un cuatro cilindros en línea de 2.1 litros y 136 CV ("E 200 CDI BlueEfficiency"), 170 CV ("E 220 CDI BlueEfficiency") ó 204 CV ("E 250 CDI BlueEfficiency"), y un seis cilindros en V de 3.0 litros y 211 CV ("E 350 BlueTec") ó 265 CV ("E 350 CDI BlueEfficiency").

En 2013 todos los Mercedes W212 incorporaban de serie el sistema Start-Stop o Función de parada y arranque ECO que desconecta el motor automáticamente siempre que el vehículo esté detenido. Esta función permite ahorrar combustible y reducir las emisiones.

También incorporaban de serie el sistema Attention Assist mediante el cual los sensores analizan el comportamiento del conductor y pueden reconocer cambios en el perfil de accionamiento del volante elaborado previamente. El sistema puede advertir al conductor si detecta un aumento de las distracciones el cansancio.

A partir de 2013 también incorporan de serie los sistemas de protección preventiva de los ocupantes Pre-Safe, el Collision Prevention Assist, el capó activo para protección de peatones y los reposacabezas Neck-Pro.

DATOS INTERESANTES SOBRE EL VEHICULO FERRARI.

LO QUE NO SABIAS SOBRE EL FERRARI

Ferrari es una compañía de automóviles deportivos con sede en Maranello (Italia). Fue fundada en 1929 por un piloto de autos de competición, Enzo Ferrari, con el nombre de Scuderia Ferrari, construyendo automóviles de competición y, más tarde, en 1947, fabricando autos deportivos.

Sin lugar a dudas, Ferrari es la marca fabricante de coches deportivos más conocida del mundo. Asociada al lujo desde sus inicios, la mayoría de sus vehículos tienen un precio que oscila entre los 279 000 y los 355 000 euros. Con unas ventas de más de siete mil ejemplares de media al año, se estima que, en la actualidad, unos 200 000 se encuentran en circulación por todo el mundo. Los futbolistas Zlatan Ibrahimovic y Cristiano Ronaldo o el diseñador Ralph Lauren son algunos famosos que suelen desplazarse con coches Ferrari de forma habitual. Pero, ¿qué hechos y curiosidades que rodean a la marca han conseguido que sea tan popular?

1. Enzo Ferrari, fundador de la marca, quiso ser piloto de carreras desde que era muy pequeño. A pesar de ello, antes de conseguirlo, tuvo que trabajar como herrador de mulas durante toda la I Guerra Mundial y sus conocimientos sobre mecánica eran casi inexistentes.

Para Ferrari el desarrollo de una serie limitada especial como el LaFerrari representa una oportunidad para experimentar con todas las soluciones tecnológicas, que posteriormente se filtrarán hacia los coches de producción. De particular importancia en este contexto es la introducción de un sistema híbrido que, haciendo pleno uso del KERS F1 Ferrari Scuderia, ha dado como resultado una solución que exalta los valores fundamentales de Ferrari - el rendimiento y la emoción de conducir. La tecnología híbrida utilizada, conocida como HY-KERS, representa la combinación perfecta de rendimiento máximo y menores emisiones.

LaFerrari en realidad emite sólo 330 g / km de CO2, pero sin recurrir al modo sólo eléctrico. El sistema HY-KERS es, sin embargo, diseñada para que en un futuro pueda ser conducido usando exclusivamente energía eléctrica durante varios kilómetros. Durante las pruebas de desarrollo, una versión completamente eléctrica del LaFerrari logró sólo 220 g / km de emisiones de C02 en el ciclo combinado.

El LaFerrari es el primer coche en la historia de Ferrari para ser accionado por el sistema HY-KERS. El ICE representa la cumbre del desarrollo de motores y de investigación, con un motor de 6262cc V12 que desarrolla 800 CV y acelera hasta un máximo de 9.250 rpm, un récord para un motor de esta cilindrada. También dispone de una alta relación de compresión 13.5:1 y un alto rendimiento específico igual a 128 CV por litro. El motor está acoplado con un 120 Kw (163 CV) motor eléctrico, lo que supone una salida de alimentación combinada de 963 CV.Los niveles altos de par disponible a bajas revoluciones del motor eléctrico permitió a los ingenieros optimizar el rendimiento del motor de combustión interna a altas revoluciones, lo que proporciona un suministro constante de energía excepcional en toda la gama de revoluciones. Par total generado es en exceso de 900 Nm.

El sistema híbrido

El sistema híbrido está compuesto por dos motores eléctricos desarrollados en colaboración con Magneti Marelli - una alimentación de las ruedas motrices y el segundo las unidades auxiliares - y un paquete de baterías unido al suelo del chasis que consta de células que se ensamblan en el departamento Scuderia Ferrari donde el KERS para el F138 también se hace. La experiencia de la Scuderia permitido un ahorro considerable en el peso y tamaño de los componentes individuales y las baterías pesan sólo 60 kg mientras que proporciona la mayor densidad de energía posible para este tipo de aplicación.

HISTORIA DE LAMBORGHINI

Lamborghini

Lamborghini Murciélago Roadster 2005.

Automobilil Lamborghini SpA comúnmente conocido como Lamborghini, es un fabricante italiano de automóviles deportivos fundado en 1963 por el fabricante de tractores Ferruccio Lamborghini (1916-1993). Según la leyenda, Lamborghini había amasado una cuantiosa fortuna. Apasionado por los deportivos, se instala en una diminuta villa llamada Santa Agata, en Bolonia, a pocas millas de Maranello para rivalizar con su vecino, Enzo Ferrari, a raíz de una pelea por la calidad de sus coches. La empresa original se llamaba Automobili Ferrucio Lamborghini SpA, que derivaba a su vez de la
Historia

 Tractor Lamborghini

Con las ganancias obtenidas, Ferruccio empezó una vida opulenta, adquiriendo algunas propiedades, y sobre todo Ferraris. Era un admirador de Enzo Ferrari por la forma en que mantenía su empresa, pero siempre tuvo una dificultad: Ferrucio Lamborghini, siempre tenía problemas mecánicos con sus Ferrari. Cansado de tener que soportar estos incovenientes, entabló una conversación con el mismo Commendatore que pasó a la historia.
Según el mismo Lamborghini las Ferraris “sólo me creaban problemas. Un día, ya harto de mandarlos al taller llamé a Enzo para decirle que sus coches eran pura basura. Y me contestó que un fabricante de tractores no podía entender sus autos”. A partir de esta curiosa discusión, el iracundo propietario empezó a maquinar la idea de fabricar automóviles deportivos para competir con la marca del Cavallino Rampante.

Terminada la II guerra mundial, Ferruccio Lamborghini, quien se había desempeñado en un destacamento de transporte para el ejército italiano, comenzó a comprar sobrantes de vehículos militares para convertirlos en maquinaria agrícola. Tal fue el éxito de su nuevo negocio que para 1960, Lamborghini ya era el tercer industrial italiano en el rubro de la construcción de maquinaria para el agro, especialmente de tractores.

Lamborghini Gallardo 2004

Desde los primeros coupes deportivos hasta los actuales “Murciélago” y “Gallardo“, los Lamborghini siempre se han destacado por sus brillantes prestaciones y sus diseños exóticos, quizás son los GT (Gran turismo) más potentes, caros y rápidos de todo el mundo.

El primer modelo de la casa del toro fue el 350 GTV que no pasó de prototipo, le siguió el 350 GT Y 400 GT 2+2 que tuvieron gran aceptación del público, pero no sería mayoritariamente conocida hasta el radical Lamborghini “Miura” de 1967 el cual hizo que Lamborghini marcara las tendencias en coches extremadamente veloces. Este tenía un atractivo sorprendente y fue el primer coche de producción en llevar el motor (un poderoso V12 con 370 HP en el caso del Miura P400) en posición central longitudinal, lo cual sería el génesis del término superdeportivo.

En 1974 le siguió el aún más famoso Lamborghini “Countach” donde el término de Superdeportivo se terminaría de acuñar: extremadamente bajo, ancho y rápido. Fue el rey de la velocidad alrededor de 13 años en sus numerosas variaciones (“LP 400” de 1974, “LP 400S” de 1978, “LP500S” de 1983, “Quattrovalvole” de 1985, y “25 Aniversario” de 1989). Lamentablemente la crisis del petróleo y la desventaja de sólo vender coches carísimos y exóticos llevó a Ferrucio a vender totalmente su fábrica en la década del ’70 después de numerosos apuros económicos que amenazaban con cerrar la fábrica.

Lamborghini Miura Spider.
Paralelamente a los superautos con motor V12 se iban realizando otros menos potentes como el “Islero” (1969), “Jarama” (1970), “Urraco” (1976). Todos estos nombres son españoles, relacionados con la tauromaquia, que era la pasión de Ferrucio. “Miura” es un antiguo criador de toros bravos, “Islero” fue un célebre animal que mató al famoso torero “Manolete”.
Ya en los años ’90 (cuando tuvo una efímera aparición en la Fórmula 1) aparecería el sustituto del “Countach” era el espectacular Lamborghini “Diablo” (“Diablo” viene de un bravo animal del siglo XIX que luchó una batalla contra el torero “Chicorro” en la arena) el cual reclamaba para sí, como ya era costumbre en los modelos con motor V12 de esta marca, el título de coche de producción más veloz del mundo, superando los 320 km/h.
Se realizan numerosas variaciones con base “Diablo”: el “VT” de tracción total (1993), el “SE 30” (1994) que conmemoraba los 30 años de la factoría, el “SV” (1995) o “Spinto Veloce” (Puesto a punto para velocidad) pero a pesar de estas obras maestras, Lamborghini no podía repuntar económicamente, lo que lo llevó a estar al borde de la quiebra en 1998. Finalmente los últimos Diablo “GT” (1999), “GTR” (1999) Y “6.0 VT” (2001) desaparecen y dan paso al actual Lamborghini “Murciélago” (Toro “indultado” por batallar una lucha feroz contra el torero “Lagartijo”) (2001) y al paralelo menos potente “Gallardo”(2003).

Entrada principal de la fábrica de Ferrari en Maranello.

Ferrari es una compañía italiana, fabricante de automóviles de competición y deportivos de altas prestaciones, fundada por Enzo Ferrari en 1929. Originalmente, la Scuderia Ferrari patrocinaba a pilotos y automóviles de carrera. La compañía comenzó a producir automóviles en serie en el año 1946. Se convirtió en Ferrari S.p.A. cuando en los años ’70 el Gruppo Fiat entró a formar parte del Consejo de Administración y se hizo accionista de la empresa. Actualmente los principales accionistas son: el grupo Fiat con el 56%, la familia del fundador con el 10%, la Commerzbank con el 8,5%, Mediobanca con el 11,7%, la Banca Popolare dell’Emilia con el 1,3%, Mubadala di Abu Dhabi con el 5%, y el 7,7% restante es actualmente tomado en garantía por un préstamo otorgado por el banco ABN Ambro. La compañía tiene su sede en Maranello, cerca de Módena, Italia.

Historia
1929-1946
El fundador de Ferrari, Enzo Ferrari, nunca pensó en producir coches de calle cuando formó la Scuderia Ferrari en 1929 para patrocinar a pilotos aficionados de Módena. Ferrari entrenó a varios pilotos y compitió con éxito con coches Alfa Romeo hasta 1938, cuando fue oficialmente contratado por Alfa como jefe de su departamento de carreras.
En 1940, tras enterarse de los planes de la compañía para absorber su amada Scuderia y tomar control de su trabajo en la competición, abandonó Alfa. Dado que tenía prohibido por contrato competir durante varios años, la Scuderia se convirtió brevemente en Auto Avio Costruzioni Ferrari, que aparentemente fabricaba maquinaria y accesorios para aviones. Ferrari de hecho produjo un coche de carreras, el Tipo 815, en este periodo en el que no podía competir, y fue de hecho el primer coche real de Ferrari, pero debido a la Segunda Guerra Mundial corrió muy poco. En 1943 la fábrica Ferrari se trasladó a Maranello, donde ha permanecido desde entonces. Fue bombardeada en 1944 y reconstruida en 1946 para poder producir coches de calle.